Los principales centros comerciales de la Ciudad de México (CDMX) podrían perder un ingreso semanal de hasta 9 millones de pesos, de aprobarse la iniciativa sobre estacionamientos gratuitos en México que está en discusión en la Cámara de Diputados.
Estimaciones del área de Información de Propiedades.com señalan que en Perisur –que tiene 6,537 cajones de estacionamiento y que cobra 26 pesos la hora– la pérdida ascendería a poco más de 9 millones de pesos, lo que sumaría 468.4 millones de pesos de pérdidas al año.
Rosa Alba Ramírez Nachis, diputada del Partido Movimiento Ciudadano y Delia Guerrero Coronado, legisladora del Partido Revolucionario Institucional (PRI) promueven una iniciativa para que los estacionamientos públicos sean completamente gratuitos en todo el país.
Recientemente, la Poder Legislativo de la CDMX presentó también una iniciativa de ley en la que propone que los estacionamientos públicos integrados a comercios y centros comerciales sean totalmente gratuitos, o en su defecto, que en las zonas más comerciales la tarifa sea regulada.
De aprobarse la iniciativa, el servicio sería supervisado la Secretaría de Movilidad y vigilada por la Procuraduría Federal de Protección al Consumidor (PROFECO).
El Reglamento de Estacionamientos Públicos del Distrito Federal obliga a los establecimientos comerciales a dedicar un porcentaje de su espacio total de construcción para lugares de aparcamiento, dependiendo de la magnitud de la construcción.
En parte, los centros comerciales dedican los ingresos que obtienen por el cobro de estacionamientos a recuperar el costo de esta infraestructura que están obligados a construir, además de los gastos de mantenimiento y operación.
Algunos estados como Chihuahua, San Luis Potosí, Veracruz y Aguascalientes aprobaron legislaciones que obligan a que los espacios de estacionamiento sean totalmente gratuitos para los usuarios.
ESTACIONAMIENTOS GRATUITOS EN MÉXICO: MÁS CONTAMINACIÓN, MENOS MOVILIDAD
En la capital del país circulan alrededor de 5 millones de vehículos al día, según estimaciones de las autoridades locales y federales. Una política pública que incentiva el uso indistinto de lugares de estacionamiento muy baratos o gratuitos presionaría a la oferta para poder satisfacer a la demanda que repentinamente tendría acceso ilimitado.
Sin la planeación adecuada podría ocasionar nuevos problemas de movilidad en la ciudad, de acuerdo con los expertos del Institute for Transportation & Development Policy en México (ITDP).
Las dependencias encargadas del transporte en la CDMX facilitan la construcción de estacionamientos, de tal manera que actualmente hay un promedio de 20% más espacio del requerido por ley en las 16 delegaciones, según el estudio “Menos cajones, más ciudad”, del ITDP.
Aunque en las delegaciones Álvaro Obregón, Coyoacán, Gustavo A. Madero, Iztapalapa, Milpa Alta y Tlalpan la construcción de más cajones de estacionamiento de los necesarios mejoró la condición para el desarrollo urbano e inmobiliario, ninguna de ellas ven como suficiente el espacio actual designado para aparcamientos, agrega la organización internacional.
En el estudio, los autores señalan la existencia de un “círculo vicioso fundado en la insuficiencia de estacionamiento”, ya que entre mayor sea el requerimiento de espacios para los autos, mayores serán los efectos secundarios sobre la movilidad en la ciudad.
Según el estudio realizado por investigadores del ITDP, “las personas son más propensas a manejar cuando acceder a un automóvil es más fácil que a una estación del metro o del metrobús que está a unas cuantas cuadras.”
Como resultado, un mayor número de cajones de estacionamiento propicia el uso constante del automóvil, porque resulta más sencillo encontrar cajón para estacionarse que transporte público eficiente, detalla.
En la siguiente gráfica podemos observar que la relación entre la construcción de espacios para estacionamiento se hace de manera indiscriminada, sin tomar en cuenta la población que vive cerca de alguna vía de transporte pública.
Los autores del estudio señalan que la situación podría agravarse si las tarifas son condicionadas a bajar o a ser gratuitas, ya que promovería el uso del automóvil. Además, agudizaría la densidad urbana por los espacios que deben tomarse para aparcamientos que podrían utilizarse para otro tipo de desarrollos.
En el mismo estudio, los autores recuerdan que en ciudades como Londres, Nueva York, Seúl, Denver, Zúrich y Paris las autoridades limitan las áreas para estacionamientos.
Por ejemplo, fijan un máximo de espacios disponibles, eliminan las “cuotas” mínimas de lugares para estacionarse como requisito para poder construir, limitan los espacios de parqueo en relación con la cercanía con el transporte público y promueven compartir estacionamientos, entre otros.
Oscar Ruiz, investigador y coordinador de políticas de estacionamientos del ITDP, reconoce que la Ley de Estacionamientos del Distrito Federal da por hecho muchas premisas que son falsas.
La primera que debe ser desmentida es que “los estacionamientos mitigan el congestionamiento vial”, porque quitar el costo de los espacios de parqueo incentiva el uso del automóvil.
Otra es aquella que dice que no existe relación entre la demanda de estacionamiento y la cobertura de transporte público.
“En las zonas centrales se ha permitidito mayor potencial constructivo, y son cosas que suenan muy elocuentes porque esas acciones parecen ser buenas, pero ahí entra el tema de los estacionamientos, porque al ofrecer potencial constructivo también estás requiriendo mayor construcción de estacionamiento, entonces las zonas centrales que tienen mucha actividad económica tiene sentido que tengan más potencial constructivo, pero son las que más provisión de transporte masivo tienen”, explica.
La iniciativa de gratuidad no beneficia a la gente con menos recursos, explica el investigador, y dice que 40% de la población con mayores ingresos es la que posee 80% del parque vehicular, es decir, la gran mayoría de las personas que utilizan el automóvil son de altos ingresos.
Investigaciones del ITDP ayudaron a detectar que actualmente se están construyendo 1.18 millones de metros cuadrados para estacionamientos para los desarrollos de oficinas, lo que equivale a una superficie de más de 13,000 departamentos de 90 m2 para cerca de 40,000 habitantes. Esta situación contribuye a elevar los costos de la propiedad, lo que provoca la extensión de la mancha urbana y un aumento de la población flotante, situación que también afecta al congestionamiento vehicular.
Por todos estos motivos, los estacionamientos gratuitos son una mala idea para las empresas, para los consumidores y para los habitantes de las zonas aledañas.
Texto: Alejandra Marmolejo
Gráficos: Carmen Carro
Foto principal: Thad Zajdowicz
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